Jakiś czas temu rozmawiałem z klientem, który przyszedł z ofertą na samochód firmowy. Rata wyglądała dobrze. Auto też. Sprzedawca zapewniał, że to „świetna okazja”, a klient był już jedną nogą przy podpisaniu umowy.
Usiedliśmy i policzyliśmy coś więcej niż samą ratę.
Po trzech latach wyszło, że samochód z niższą ratą będzie realnie droższy od drugiego modelu o kilkanaście tysięcy złotych. Dlaczego? Wyższe spalanie, droższe opony, droższe AC, większa utrata wartości i wysoki wykup. Na papierze wyglądało taniej. W firmowym budżecie już nie.
I to jest najczęstszy błąd przy wyborze auta do firmy. Przedsiębiorca pyta: „ile wyniesie rata?”. A powinien zapytać: „ile ten samochód będzie mnie kosztował przez cały okres użytkowania?”.
Najtańsze auto firmowe to nie zawsze auto z najniższą ratą
W leasingu bardzo łatwo dać się złapać na niską ratę. Rata jest konkretna, miesięczna, łatwa do porównania. Tylko że sama rata nie mówi jeszcze, czy auto będzie tanie w utrzymaniu.
Auto firmowe kosztuje w kilku miejscach naraz:
- rata leasingowa,
- opłata wstępna,
- wykup,
- paliwo albo energia,
- serwis,
- części eksploatacyjne,
- opony,
- ubezpieczenie OC, AC i GAP,
- utrata wartości,
- czas przestoju przy awarii,
- ewentualne dopłaty przy zwrocie pojazdu.
Dwa samochody mogą mieć podobną ratę, ale zupełnie inny koszt po trzech albo czterech latach.
Załóżmy prosty przykład.
Auto A ma ratę 2200 zł netto, pali średnio 6 l/100 km, ma popularne opony, dobrą wartość przy odsprzedaży i tani serwis.
Auto B ma ratę 2050 zł netto, więc na starcie wygląda lepiej. Pali jednak 8,5 l/100 km, ma droższe opony, wyższe AC i szybciej traci wartość.
Przy przebiegu 30 000 km rocznie różnica w samym paliwie może zjeść całą oszczędność z raty. A jeszcze nie policzyliśmy serwisu, ubezpieczenia i wykupu.
Dlatego najtańsze auto do firmy to takie, które jest przewidywalne. Nie robi niespodzianek w warsztacie, nie pali jak smok, nie kosztuje majątku w AC i po kilku latach nadal da się je dobrze sprzedać albo rozsądnie wykupić.
Jak ja patrzę na auto do firmy?
Nie zaczynam od marki. Zaczynam od sposobu używania samochodu.
Innego auta potrzebuje handlowiec robiący trasy po Polsce, innego lokalny doradca jeżdżący po mieście, a jeszcze innego właściciel firmy, który chce połączyć auto służbowe z prywatnym użytkowaniem po godzinach.
Przy wyborze samochodu firmowego sprawdziłbym najpierw:
- ile kilometrów rocznie będzie robić auto,
- czy będzie jeździć głównie po mieście, czy w trasie,
- czy kierowca wozi sprzęt, próbki albo dokumenty,
- czy auto ma być później wykupione,
- czy ma wrócić do leasingodawcy,
- ile kosztuje ubezpieczenie,
- jaką ma wartość rezydualną,
- jak wygląda dostępność części,
- czy serwisy znają ten model,
- czy dana wersja silnikowa nie ma złej opinii.
Dopiero później patrzę na ratę.
Jeżeli auto ma być narzędziem pracy, nie może być kaprysem. Ma jeździć, zarabiać i nie blokować firmy przez przestoje.
Przykład: tańsza rata, droższy samochód
Weźmy uproszczony scenariusz.
Przedsiębiorca wybiera między dwoma autami do firmy. Oba są w leasingu na 36 miesięcy.
Samochód pierwszy:
- rata: 2300 zł netto,
- spalanie: 5,5 l/100 km,
- ubezpieczenie: 5000 zł rocznie,
- przewidywalny serwis,
- dobra wartość przy odsprzedaży.
Samochód drugi:
- rata: 2100 zł netto,
- spalanie: 8 l/100 km,
- ubezpieczenie: 7200 zł rocznie,
- droższe opony,
- większa utrata wartości.
Na samej racie drugi samochód daje 200 zł oszczędności miesięcznie, czyli 7200 zł przez 36 miesięcy.
Ale jeśli rocznie robisz 30 000 km, różnica w spalaniu może dać kilka tysięcy złotych dodatkowego kosztu paliwa każdego roku. Do tego dochodzi wyższe ubezpieczenie. Po trzech latach auto z niższą ratą może wyjść drożej o 10 000-20 000 zł.
I teraz pytanie: czy to nadal było tańsze auto?
Nie. To była niższa rata.
Jakie auta zwykle dobrze sprawdzają się w firmie?
Najbezpieczniej wypadają samochody popularne, proste w obsłudze i dobrze znane serwisom. Nie chodzi o to, żeby wybierać nudne auta. Chodzi o to, żeby firma nie płaciła za fantazję, której nie potrzebuje.
Dobry samochód firmowy powinien mieć:
- rozsądne spalanie,
- dobrą dostępność części,
- sensowną utratę wartości,
- przewidywalny serwis,
- łatwą odsprzedaż,
- dobrą historię niezawodności,
- rozsądne ubezpieczenie,
- wersję dopasowaną do przebiegów.
Nie ma jednego modelu, który wygra u każdego. Ale są samochody, które bardzo często warto policzyć.
Toyota Corolla Hybrid: bezpieczny wybór dla wielu firm
Toyota Corolla Hybrid to jeden z tych modeli, które często dobrze bronią się w firmowych kalkulacjach. Szczególnie wtedy, gdy auto robi sporo miasta, trochę tras i ma później trafić do wykupu albo sprzedaży.
Corolla ma kilka mocnych argumentów:
- niskie spalanie w ruchu miejskim i mieszanym,
- dobrą opinię pod kątem trwałości,
- duży popyt na rynku wtórnym,
- szeroką sieć serwisową,
- sensowną dostępność części,
- wersję kombi dla handlowców i małych flot.
Najbardziej uniwersalna jest Corolla Touring Sports, czyli kombi. Ma rozsądny bagażnik, dobrze nadaje się do pracy w trasie i nie wygląda jak auto kupione wyłącznie pod najniższy koszt.
Nie brałbym jej jednak w ciemno dla każdego. Jeżeli ktoś jeździ głównie autostradami, z dużym obciążeniem i robi bardzo długie trasy, trzeba porównać ją z większym autem. Hybryda pokazuje swoje największe zalety tam, gdzie jest dużo jazdy mieszanej i miejskiej.
Toyota Yaris Hybrid: miasto, usługi, lokalne trasy
Jeśli auto ma jeździć głównie po mieście, Yaris Hybrid jest jednym z pierwszych modeli, które warto wrzucić do kalkulacji.
To dobry wybór dla:
- lokalnych przedstawicieli,
- doradców,
- serwisów mobilnych bez dużego sprzętu,
- małych firm usługowych,
- jednoosobowych działalności,
- pracowników jeżdżących po mieście.
Yaris jest mały, łatwy do zaparkowania, oszczędny i nie powinien generować kosztów typowych dla większych aut. Jeśli firma ma kilka samochodów do miasta, różnica w paliwie i oponach zaczyna być mocno widoczna.
Yaris Cross jest większy i wygodniejszy, ale zwykle droższy. Dla części firm dopłata ma sens, bo auto jest bardziej uniwersalne. Dla innych zwykły Yaris będzie wystarczający.
Skoda Octavia: gdy potrzebujesz miejsca i rozsądku
Octavia od lat ma mocną pozycję w firmach, bo daje dużo miejsca za rozsądne pieniądze. To auto dla kogoś, kto potrzebuje bagażnika, jeździ w trasy i chce samochodu dobrze znanego na rynku.
Octavia ma sens dla:
- handlowców,
- kierowników regionalnych,
- firm z większym przebiegiem,
- osób wożących sprzęt demonstracyjny,
- przedsiębiorców, którzy chcą jednego auta do pracy i rodziny.
Przy Octavii trzeba jednak uważać na konfigurację. Mocniejsze wersje, bogate wyposażenie i automatyczna skrzynia mogą podnieść komfort, ale też zwiększyć koszt zakupu, ubezpieczenia i obsługi po gwarancji.
Jeżeli celem jest tanie auto firmowe, nie zawsze trzeba brać najmocniejszy silnik i najbogatszą wersję. Czasem lepiej wybrać rozsądnie skonfigurowane auto, które łatwiej później sprzedać.
Skoda Scala i Fabia: mniej efektu, więcej sensu
Nie każda firma potrzebuje Octavii. Jeśli auto ma być tańsze, prostsze i głównie użytkowe, Scala albo Fabia mogą być bardziej rozsądnym wyborem.
Fabia sprawdzi się w mieście i przy krótszych trasach. Scala daje więcej miejsca, ale nadal nie wchodzi w koszt większego kombi.
To nie są auta, które robią wielkie wrażenie na parkingu. I dobrze. Nie zawsze samochód firmowy ma robić wrażenie. Czasem ma po prostu tanio i pewnie dowozić pracownika, dokumenty albo drobny sprzęt.
Dla małych firm, lokalnych przedstawicieli i pracowników mobilnych to mogą być bardzo sensowne samochody.
Kia Ceed: dobry kompromis i długa gwarancja
Kia Ceed jest ciekawa, bo często daje dobre wyposażenie, rozsądną cenę i długą gwarancję. W firmie to ma znaczenie, szczególnie gdy przedsiębiorca planuje wykup i dalszą jazdę po zakończeniu leasingu.
Ceed w kombi może być alternatywą dla Octavii i Corolli. Hatchback sprawdzi się tam, gdzie nie potrzeba dużego bagażnika.
Przy Kii zwróciłbym uwagę na:
- warunki gwarancji,
- koszt przeglądów,
- cenę ubezpieczenia,
- wartość wykupu,
- realną wartość auta po kilku latach.
Długa gwarancja jest dużym plusem, ale tylko wtedy, gdy użytkownik pilnuje przeglądów i dokumentów. Jeżeli firma serwisuje auto byle gdzie i byle jak, później sama robi sobie problem.
Hyundai i20, i30 i Tucson: rozsądne auta, ale trzeba dobrać rozmiar
Hyundai i20 to auto do miasta. i30 to klasyczny kompakt firmowy. Tucson to większy SUV, wygodniejszy i bardziej reprezentacyjny, ale też droższy w utrzymaniu.
Przy Hyundaiu często da się znaleźć sensowną relację ceny do wyposażenia. Trzeba jednak dobrze dobrać model do zadania.
Jeżeli pracownik jeździ głównie po mieście, i20 może wystarczyć. Jeżeli robi trasy, i30 będzie lepszy. Jeżeli auto ma być wygodne, większe i bardziej rodzinno-firmowe, Tucson może mieć sens.
Tylko nie udawajmy, że SUV będzie kosztował tyle samo co kompakt. Zwykle ma droższe opony, wyższe AC, wyższą cenę zakupu i większe spalanie. Jeśli firma naprawdę potrzebuje SUV-a, dobrze. Jeśli nie, kompakt może być rozsądniejszy.
Dacia Sandero LPG, Jogger i Duster: tanio, prosto, bez udawania
Dacia jest dla firm, które nie chcą przepłacać za znaczek. Sandero LPG, Jogger i Duster potrafią być bardzo rozsądne kosztowo, zwłaszcza tam, gdzie auto ma pracować, a nie budować prestiż właściciela.
Sandero LPG może być jednym z najtańszych sposobów na firmowe kilometry. Jogger daje dużo miejsca. Duster sprawdzi się tam, gdzie czasem trzeba zjechać z asfaltu albo mieć wyższy prześwit.
Dacia ma sens dla:
- firm usługowych,
- ekip dojazdowych,
- małych działalności,
- aut zastępczych,
- pracowników terenowych,
- firm liczących koszt kilometra.
Minusy są jasne: prostsze wnętrze, słabsze wyciszenie, mniej prestiżu. Ale jeśli auto ma zarabiać, a nie świecić w folderze, Dacia potrafi się obronić.
Mazda 2, Mazda 3 i CX-30: gdy chcesz trwałości i lepszego wnętrza
Mazda jest dobrym wyborem dla przedsiębiorcy, który nie chce typowego auta flotowego, ale nadal patrzy na trwałość. Mazda 3 i CX-30 mają lepsze wykończenie niż wiele popularnych modeli, dobrze się prowadzą i trzymają poziom jako auta do codziennej jazdy.
Mazda 2 albo Mazda 2 Hybrid mogą mieć sens jako auto miejskie. Mazda 3 jako kompakt dla właściciela firmy, handlowca albo managera. CX-30 jako rozsądny crossover, gdy ktoś chce trochę wyższą pozycję za kierownicą.
Trzeba jednak policzyć ratę i serwis. Mazda może nie być najtańsza na wejściu. Jej sens pojawia się wtedy, gdy patrzysz na trwałość, przyjemność użytkowania i późniejszą wartość auta.
Honda Jazz i Civic: bardzo rozsądne, ale często droższe w ofercie
Honda ma bardzo dobrą opinię pod kątem trwałości. Jazz jest świetny do miasta, a Civic może być dobrym autem dla kogoś, kto jeździ więcej i chce niezawodnego kompakta.
Problem? Rata nie zawsze będzie najniższa. Honda często przegrywa na pierwszej stronie oferty, bo inne marki potrafią mocniej powalczyć ceną albo promocją leasingową.
Ale jeśli przedsiębiorca planuje wykup i jazdę autem przez dłuższy czas, Honda zasługuje na sprawdzenie. Szczególnie wtedy, gdy priorytetem jest trwałość, a nie najniższa rata w pierwszym miesiącu.
Elektryk do firmy – tani w jeździe, drogi w pomyłce
Samochód elektryczny może być bardzo tani w codziennym użytkowaniu, ale tylko wtedy, gdy pasuje do firmy.
Jeżeli masz własne ładowanie, przewidywalne trasy i auto wraca na noc do bazy, elektryk może mieć dużo sensu. Jeżeli pracownik robi codziennie długie trasy po Polsce, ładuje się przypadkowo i nie ma czasu na postoje, elektryk może stać się problemem.
Przy elektryku policz:
- realny zasięg zimą,
- koszt ładowania poza firmą,
- dostęp do ładowarki,
- czas ładowania,
- utratę wartości,
- koszt AC,
- ratę,
- wykup,
- potrzeby kierowcy.
Elektryk nie jest zły. Zły jest elektryk kupiony dlatego, że wygląda nowocześnie, a nie dlatego, że pasuje do sposobu pracy.
Auto do miasta, auto w trasę, auto dla właściciela
Najprościej podzielić wybór według zadań.
Do miasta
Sprawdziłbym: Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz, Hyundai i20, Skoda Fabia, Dacia Sandero LPG.
Tu liczy się spalanie, łatwe parkowanie, tanie opony i prosta obsługa.
Do tras
Sprawdziłbym: Toyota Corolla kombi, Skoda Octavia, Kia Ceed kombi, Hyundai i30, Honda Civic.
Tu liczy się komfort, spalanie przy wyższych prędkościach, bagażnik, wyciszenie i dobra odsprzedaż.
Dla małej firmy usługowej
Sprawdziłbym: Dacia Jogger, Dacia Duster, Skoda Scala, Toyota Corolla kombi, Kia Ceed.
Tu liczy się koszt kilometra, miejsce, odporność na codzienne użytkowanie i łatwy serwis.
Dla właściciela firmy
Sprawdziłbym: Toyota Corolla, Mazda 3, Mazda CX-30, Honda Civic, Hyundai Tucson, Kia XCeed.
Tu auto może być wygodniejsze i lepiej wyposażone, ale nadal powinno mieć sens kosztowy.
Zanim weźmiesz „najtańszą” ofertę z salonu
Jeśli masz już wybrane auto albo kilka ofert z salonów, nie podejmuj decyzji tylko na podstawie raty. Wyślij ofertę do ClickLease. Sprawdzimy:
- czy rata jest rzeczywiście dobra,
- czy wykup nie psuje całej kalkulacji,
- czy ubezpieczenie nie jest przepłacone,
- czy GAP ma sensowną cenę i zakres,
- czy są lepsze warunki w innych instytucjach,
- czy model pasuje do sposobu używania w Twojej firmie.
ClickLease porównuje oferty wielu banków i firm leasingowych. Składasz jedno zapytanie, a my sprawdzamy dostępne możliwości. Usługa jest darmowa dla Klientów.
Najczęstsze błędy przy wyborze auta firmowego
1. Patrzenie tylko na ratę
Rata jest ważna, ale nie mówi wszystkiego. Niska rata może oznaczać wysoki wykup, drogi GAP albo słabą wartość końcową.
2. Branie za dużego auta
SUV wygląda dobrze, ale często kosztuje więcej w paliwie, oponach, AC i serwisie. Jeśli firma nie potrzebuje SUV-a, kompakt może być lepszym wyborem.
3. Wybór auta pod emocje
Auto może się podobać. To normalne. Ale w firmie musi jeszcze zarabiać albo pomagać zarabiać.
4. Ignorowanie ubezpieczenia
Dwa auta w podobnej cenie mogą mieć różne składki OC, AC i GAP. Przy droższych modelach różnica potrafi być duża.
5. Brak planu na koniec leasingu
Inaczej wybiera się samochód do wykupu, a inaczej do zwrotu. Przy wykupie ważna jest trwałość. Przy zwrocie trzeba mocniej pilnować przebiegu, stanu auta i warunków umowy.
Jak wybrać najtańsze w utrzymaniu auto do firmy?
Nie wybieraj auta z samej tabelki i nie wierz ślepo w najniższą ratę. Policz pełny koszt.
Jeżeli auto ma jeździć po mieście, sprawdź hybrydę albo LPG. Jeżeli ma robić trasy, sprawdź komfort, spalanie przy wyższych prędkościach i bagażnik. Jeżeli ma zostać po leasingu, wybierz model, który dobrze znosi przebiegi i ma łatwy serwis. Jeżeli ma wrócić do leasingodawcy, zwróć uwagę na limity, stan auta i wartość końcową.
Najtańsze auto firmowe to nie to, które ma najniższą ratę w ofercie. To auto, które przez cały okres leasingu nie wyciąga z firmy pieniędzy bokiem.
Jeśli chcesz sprawdzić, które finansowanie i który model będą miały sens dla Twojej działalności, wyślij zapytanie do ClickLease. Porównamy oferty, policzymy koszty i pomożemy wybrać samochód, który pasuje do Twojej firmy, a nie tylko dobrze wygląda w reklamie.
